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广州市公交线网优化研究

日期:2018-3-16  单位:  发稿人:广州市交通运输研究所  阅读次数: 次  [ 关 闭 ]

一、优化背景

近年来,随着我市社会经济与人口的持续增长以及城市化和全市一体化进程的快速推进,居民的公交出行需求日益增长,对公交出行的品质要求逐步提升,而公交线网功能单一、布局不够合理及公交系统运转低效、服务水平低等问题也日益显露。另一方面,由于优质的医疗、教育等公共资源以及大量就业岗位聚集在城市核心区使得市民出行中心聚集效应日趋明显;同时中心区高房价下人口被动疏散出去以及轨道交通的“追随型”发展模式,导致居住与就业岗位分离程度的加剧,“职住分离”现象日益明显,造成高峰期间大跨度、长距离的通勤出行,导致进出城地铁、公交走廊以及道路通道交通拥堵的局面,难以为居民出行提供高品质公交服务。

二、面临趋势

近年来,按照公共服务均等化的要求,广州市持续加大公共交通设施建设,公交线路增长了67.6%,线路里程增长了76.1%,公交运力投入增长了23.8%;公交供给持续增加;然而常规公交出行量增速趋缓,由2010年至2014年平均增幅1.86%2015年首次出现负增长,至2016年全市常规公交客运量降至24.13亿人次,与2015年相比,下降了5.3%,客运量下降幅度有进一步扩大的趋势。公交客流下降,主要受整个城市交通出行环境影响较大,一是全市轨道网络逐步成型成网,中长距离对常规公交有直接替代作用,中短距离存在竞争作用,导致常规公交客流逐步向地铁转移;二是城市主要道路交通拥堵现象严重,城市居民多样化出行需求日益增长,常规公交的服务效率和服务品质难以满足城市居民出行的要求;三是网络自行车租赁对常规公交短距离出行冲击较大,导致部分公交线路日均客运量急剧下降。

                      

1随着轨道交通成网运营公交客流面临较大冲击


三、优化内容

2017年公交发展新变化上,以提升公交出行体验、减少公交换乘为宗旨,以现阶段广州公交发展需求为出发点,主要从以下五个方面开展本年度公交线网优化工作。

1.公交盲区覆盖

针对覆盖空白区,结合道路条件、客流需求、以及周边线路情况,采取站点调整、开行定时班线、走向延伸覆盖3种方式,共提出完善21条线路,覆盖公交盲区5.07平方公里。尚有5.23平方公里,规划了11条线路,但公交出行需求非常小,企业开行困难。

                     

2强化公交盲区覆盖,实现公交服务均等化


2.延伸接驳公交线路

    对客流被网约自行车冲击较大的接驳公交线路,按照“1公里步行、3公里自行车、5公里公交”的服务思路,将5公里以内的公交线路向周边枢纽、住宅、办公等区域延长,从而扩大公交一次出行覆盖范围,提高接驳公交吸引力。


                        

3向枢纽、高密集区延伸公交线路

3.新增旅游观光线

快进:建立中心区至外围所有4A级以上景点的直达联系的快进网络,实现 “一廊一圈十区”旅游公交服务全覆盖。慢游:构建“旅游+交通+文化”的“慢游”模式,加强对长洲岛、大学城、海珠创意文化旅游区、以及珠江画廊的覆盖。

                    

4 旅游公交线路规划方案

4.补充夜间公交线路

    结合中心区与外围区夜间出租车上落客热力图,外围与中心客流联系,呈现“三横三纵”的主骨架拓扑网络结构。白云:流花地区-新市墟-龙归;体育中心-同和;黄埔:体育中心-萝岗;棠下车陂-大沙地;番禺:洛溪南浦-南洲-体育中心;南村-大石-体育中心。

                    

5 补充夜班线路优化

5.分流地铁压力

       1.设置策略。基于职住特征,对拥堵地铁区间,挖掘“地铁+公交”出行人群,设置直达如约巴士,分流地铁压力。

       2.距离要求。结合对地铁与如约巴士的时空竞争分析,如约巴士相对地铁的有利的出行时空距离为45分钟,即与五号线竞争距离为14公里,3号线北延线为18公里,3号线为21公里,空间范围具体如右图所示。

                      

6 分流地铁压力图

                     

7 轨道公交两网协同发展